小鹏X9，起飞了？

6月13日，小鹏汽车平台产品营销总监郑荣卿公布了2025年5月高端纯电MPV销量榜单。

小鹏X9以2767辆成为当月高端纯电动MPV销量榜首，几乎是排在其后的第二名岚图梦想家EV（1401台）和第三名极氪009（1290台）销量之和。值得注意的是，这已经是小鹏X9连续第二个月蝉联纯电MPV月度销冠。

有网友评论称，“小鹏X9这是要起飞的节奏”。然而，事实真是如此吗？

销量结构分化明显

根据销量榜显示，2025年5月高端纯电MPV市场呈现明显的“头部集中、尾部低迷”的阶梯式分布。

小鹏X9以2767辆独占鳌头，岚图梦想家EV和极氪009排在其后。这三款车型是仅有的月销量在千台以上的纯电MPV车型。随后是理想MEGA（994台）和腾势D9 EV（869台）。

图片来源：郑荣卿社交平台

而榜单第6至第10名的车型销量则大幅缩水，翼真L380仅68台，荣威IMAX8 EV和沃尔沃EM90则分别为27台和23台，合创V09销量仅为个位数（9台），可谓惨淡。

榜单车型的共同点是起售价普遍超过30万元，定位高端，目标用户集中于中高收入家庭或企业客户。在这样一个高价位、需求相对小众的细分市场，销量过千已属不易。小鹏X9不仅持续稳定地突破2000台，而且在产品定位、技术创新和用户口碑上形成了独特优势。

小鹏X9为何能在高端纯电MPV市场“一骑绝尘”？

首先是产品实力。小鹏X9基于800V高压SiC平台，搭载主动后轮转向系统、智能双腔空气悬架以及AI辅助驾驶系统，不仅在空间、舒适性和操控性上形成领先，还带来了高效补能和智能化体验，显著区别于传统MPV印象。

图片来源：小鹏汽车

其次是智能化标签的持续强化。2025款小鹏X9全系标配“图灵AI智驾”，支持L2+高阶智能辅助驾驶，计划年底实现L3级落地，搭配小鹏自主研发的720亿参数大模型“世界基座模型”，显著提升智驾水平。这在MPV领域尚属首次。

此外，小鹏X9的营销策略也值得称道。高频次OTA更新、极具未来感的内外设计、聚焦年轻家庭用户的“魔变空间”理念，助推其品牌声量与用户覆盖面快速扩大。

纯电难卖？起飞难

虽然小鹏X9的表现亮眼，但放眼整个新能源MPV市场，纯电MPV的日子并不好过。

对比另一份更广义的5月新能源MPV零售销量榜（包含插电混动、增程及纯电车型），小鹏X9尽管依旧以2767台跻身第五，但在整体市场中，表现最抢眼的却是插电混动车型，这一点从整体销量对比中便可见一斑。

腾势D9（8686台）、别克GL8新能源（7391台）、岚图梦想家（6540台）位列前三，其中腾势D9的销量是小鹏X9的3倍以上。而腾势D9、别克GL8、岚图梦想家三款新能源车型热销，主要是依赖插混/增程版本拉动。相比之下，纯电MPV在整体榜单中的占比相对较小，销量表现普遍不如插混车型。

图片来源：小鹏汽车

这背后折射出高端MPV用户的核心需求——对续航无焦虑、用车灵活性强以及补能便捷性高。而这些恰恰是当前纯电MPV的短板：

一是补能焦虑仍未解决：尽管800V快充平台大幅缩短充电时间，但在高频用车、长途出行等场景下，补能不如加油便捷的问题依旧存在；

二是使用场景复杂：高端MPV多被用于家庭出游、商务接待、城市与城际通勤等多样化用途，而插混车型能在城市中用电、省油，长途用油无忧，更具适配性；

三是充电设施区域不均：一二线城市以外的区域，快充桩建设滞后，进一步限制了纯电MPV的普及速度。

此外，从车型选择上看，目前高端新能源MPV市场中，插混产品种类丰富、口碑更加成熟。例如腾势D9长期霸榜，别克GL8新能源依托强大的品牌基础牢牢占据细分市场，而新晋品牌魏牌高山也逐渐获得用户认可。

相比之下，纯电MPV如理想MEGA虽具备创新亮点，但受限于使用场景匹配度、品牌认知和产品成本控制等因素，短期内难以全面突围。小鹏X9能在此环境下脱颖而出，既反映出产品竞争力，也从侧面说明：纯电MPV想要大规模破局，仍需全产业链协同突破。

小鹏X9当前的“高飞”更多体现为对高端纯电MPV赛道的引领和示范。但其能否持续飞得更高，仍需在扩大用户基础、提升补能便利等方面持续发力。