美国车企联盟力挺放宽燃油经济性目标 2031年降至34.9英里每加仑

代表通用、福特、丰田、本田、大众、现代等几乎所有主要车企的美国汽车创新联盟公开表态，支持特朗普政府放宽联邦燃油经济性标准，并要求法院驳回加州、纽约州等地方政府就此提起的诉讼。这是继电动化政策回调之后，美国汽车监管框架又一次实质性转向。该联盟成员覆盖美国市场绝大多数新车销量，其立场历来被视为华盛顿汽车监管风向的先导指标。

根据美国交通部最终确定的方案，2031年车队平均燃油经济性目标为34.9英里每加仑，取代拜登政府2024年制定的50.4英里每加仑标准，放宽幅度相当明显。对车企而言，这意味着大排量皮卡与大型SUV的合规成本显著下降，电动化节奏可以更多跟随真实需求而非法规倒逼。历史数据显示，美国车队平均燃油经济性近年提升缓慢，皮卡与大型SUV占新车销量的比重持续走高，原定目标在实际执行中已接近不可达。

值得注意的是，联盟在游说国会推进永久禁止中国汽车进口法案的同时力挺新标准，两条线互为呼应：一面通过关税与立法把中国产品挡在门外，一面通过降低燃油经济性要求给本土产品线松绑。不过放宽并不等于全面倒退，车企仍需在加州等坚持严格排放的州市场面对更严规则，联邦与州两级监管的割裂会加大合规复杂度。

对全球产业而言，这一转向的影响不止于本土。原本为50.4英里每加仑目标规划的电动化投资、电池产能与车型投放计划都可能重新排期，而欧洲、中国继续收紧的排放与积分政策，会进一步放大各市场技术路线的分化。跨国车企需要在同一张产品规划表上同时满足几套互相矛盾的法规，工程与成本管理的难度正在超过单一市场的竞争本身。