413批申报新能源230个型号 纯电占比87.8%插混仅22个

工信部11月4日起公示《道路机动车辆生产企业及产品公告》第413批拟发布内容，公示期至11月10日。本批申请新产品准入的车辆生产企业共358户，申报新产品787个，其中汽车产品475个、摩托车产品310个、三轮汽车产品2个。

新能源部分的构成本轮最值得看。申报新能源汽车产品的共有118户企业230个型号，其中纯电动产品98户202个型号，插电式混合动力15户22个型号，燃料电池5户6个型号。纯电在新能源申报中的占比达到87.8%，插混只剩不到一成。

这组比例与过去两年的新品节奏形成反差。增程与插混曾是新品密度最高的赛道，多款中大型SUV靠增程方案切入家庭市场。413批里插混型号只有22个，说明这一轮产品规划的重心正在向纯电回摆。原因不难找：购置税优惠自2026年起由免征改为减半征收并设上限，增程的成本优势被削弱；同时800V平台与4C以上快充在中端车型普及，补能焦虑的边际缓解让纯电的产品定义空间变大。

另一条数据是变更扩展。本批申请产品变更扩展的企业共785户，涉及6355个产品，其中汽车产品5550个。变更扩展数量远高于新准入产品，反映的是现有车型通过改款、加配置、换电池包延长生命周期的普遍做法，也说明企业在控制全新平台的投放节奏。

合规侧也有信号。本批有13户汽车生产企业的21个汽车产品申请整改，数量不大，但与近期密集出台的强标征求意见稿放在一起看，准入与一致性管理的颗粒度在变细。

单批公告不能代表全年走向，但230个新能源型号里纯电占202个的结构，已经把明年的产品货架画出轮廓：纯电为主、插混收敛、燃料电池维持小批量验证。对供应链而言，这意味着电池产能的竞争会更集中在高压平台与快充能力上，而不是增程器的配套规模。