本田松口考虑重启欧洲整车生产 最终取决于欧盟新规定稿

本田欧洲分公司总裁汉斯·德·耶格尔11月4日在米兰EICMA两轮车展期间表示，若欧盟《工业加速器法案》最终版继续向本地制造车型倾斜，本田不排除重返欧洲重建生产基地，方式可以是自主投建，也可以是与车企结盟代工，但目前尚无正式方案落地。

他同时强调，本田绝无退出欧洲市场的意图，并希望最终法案能将日本认定为值得信赖的合作伙伴，毕竟日本企业过去几十年在欧洲投入了大量资金。欧盟委员会拟议中的《工业加速器法案》意图在中国同行竞争加剧的背景下保护本土制造业，拟把部分公共采购与政策补助限定于符合“欧盟制造”标准的车辆，门槛包括本地组装以及严格的欧盟零部件采购比例。该提案尚需欧洲议会和各成员国批准。

对本田而言，这是一个被动却不得不回应的变量。2021年，本田先后关闭英国斯温顿工厂与土耳其工厂，目前在欧洲已没有任何汽车生产线，欧洲市场主要依靠进口车型支撑，2026年前9个月全欧新车挂牌量接近5.9万辆。德·耶格尔坦言，以现有销量规模单独新建一座整车工厂并不经济，若未来销量出现突破，财务测算与布局策略都会随之调整。

这番表态折射出欧盟产业新规对跨国车企的传导路径：规则未定，投资先行观望；一旦本地含量门槛落地，不设厂的车企将面临补贴与采购的双重排除。本田的选项保守而清晰——先留口子，再等规则。对欧洲消费者而言，重返欧洲与否最终仍将由销量和成本账本决定。值得注意的是，欧盟本地含量门槛不只影响日本车企，同样在改写韩国、美国品牌的欧洲布局节奏，本田的观望姿态很可能成为这一轮规则博弈中的普遍样本。