元戎启行周光再谈大模型 智驾公司只剩两三年窗口

元戎启行CEO周光在最近一次采访里把判断说得更硬：不能变成一家大模型公司，就没有机会。这个判断他在2024年讲过，当时台下多半将信将疑；现在他给出的窗口期是两三年，理由是GPT-6之后行业认知发生了变化，赛道不会再给第二次转型机会。

触发点是9月DrivingBench的一次公开测试。四款通用大模型通过工具接口控制一辆2022款丰田卡罗拉，在封闭场地完成起步、绕锥桶、倒车、入位，全程134.7米。GPT-6 Astra在第二次尝试时用5分22秒跑完，平均时速约1.5公里；其他模型的完成率在6%到45%之间。同一时期，未经机器人专门训练的GPT-6 Astra在仿真榜单RoboDojo上排到第一。

把这场测试当成智驾能力的证据并不严谨。1.5公里的时速、固定路线、多次重试，放到城市道路几乎没有参考价值，DrivingBench自己也承认这些任务都非常简单。但它的象征意义明确：一个没有针对驾驶专门训练的通用模型，第一次通过工具接口把真车从起点开到终点。这条路径一旦被验证，智驾公司过去靠规则堆叠与场景枚举建立的门槛，就要重新估值。

对供应商而言，真正的问题不是要不要做大模型，而是用什么数据把模型喂到能上车的水平。车企掌握真实里程与长尾场景，供应商掌握标注体系与训练工程，两端的力量对比在过去两年持续向车企倾斜。周光的表态，本质上是供应商在争取叙事主导权：如果范式真的转向通用大模型，拥有训练能力的第三方仍有位置；如果转不过去，剩下的只有价格战。