奔驰与同济大学签署合作备忘录 五大技术领域推进本土研发

第九届进博会开幕当天，梅赛德斯-奔驰与同济大学在现场签署合作备忘录，锁定辅助驾驶、智能座舱、人工智能、新能源及电子电气架构五大技术领域。双方将同步推进两条线：前沿技术联合研究并推动成果向产业应用转化，以及依托高校学科优势与企业工程经验联合培养复合型汽车人才。

合作初期的课题选得很具体：聚焦中国用户真实用车场景，针对辅助驾驶的驾乘偏好、不同驱动形式车型的乘坐体验展开实证研究，梳理影响驾乘体验的关键因素。这类题目学术论文里少见，却直接决定量产车的功能定义——比如领航辅助在加塞频繁的城市路段该多保守，后排乘客对动能回收的顿挫有多敏感。

展台上的产品已经把本土研发的比重摆了出来。新一代迈巴赫S级轿车搭载的高端后排娱乐系统由中国团队主导开发，后续将推广至全球市场；率先应用的端侧多模态大模型由奔驰与中国合作伙伴联合开发。全新纯电GLC SUV配备专为中国用户打造的虚拟助手小奔，并搭载与Momenta联合开发的城区及高速领航辅助驾驶系统。

中国团队主导的功能反哺全球车型，这个方向与过去合资时代的路径完全相反。早期是海外定义产品、中国做适应性改款，如今中国市场的智能化需求跑得最快，本土开发的功能反而成了全球标配的来源。负责大中华区业务的董事会成员佟欧福把这套思路概括为让奔驰标准与中国速度深度融合。

产学研合作在汽车行业不算新鲜，但多数停留在联合实验室与课题委托。这次把人才培养写进协议、把研究课题锚定真实用车场景，说明奔驰想要的是能直接进入产品定义流程的输入，而不是一份结题报告。

需要留意的是落地节奏。备忘录只是框架，五大领域同时铺开对双方的项目管理能力都是考验。外界能观察到的验证节点有两个：端侧多模态大模型会不会出现在下一代S级的全球版本上，以及同济参与的辅助驾驶偏好研究会不会转化成可量化的功能参数。进博会上的签约容易，把研究成果写进量产车的软件版本，通常要两到三个产品周期。