本田中国10月销量同比暴跌52.2% 前十月累计下滑四成

本田中国11月6日发布公告，10月汽车销量为28652辆，同比下降52.2%；1至10月累计销量311835辆，同比下降40.9%。在主流合资品牌中，这一跌幅处于靠前的位置，也折射出日系燃油车在中国市场持续承压的现实。

本田的困境并非孤例。2026年的中国车市呈现出总盘承压、内部分化的格局，燃油车零售同比大幅下滑，合资品牌跌幅普遍超过20%。当自主品牌在新能源与智能化上快速迭代，传统合资车企的产品节奏与渠道优势被迅速稀释，本田、日产、丰田等日系品牌都面临类似的份额保卫战。

不过横向对比，各家应对策略开始出现分野。丰田凭借混动产品的稳定需求守住了利润盘，并加速中国本土化研发；日产则把在华出口路线摆上台面，试图用海外市场对冲国内下滑。本田在电动化上的动作相对迟缓，纯电产品矩阵不够丰富，导致其在新能源红利中最先失速。

销量腰斩的背后，是品牌必须回答的问题：在15万至25万元这一自主品牌强势区间，本田还能拿出哪些有差异化的产品？如果电动化与智能化的本土化节奏继续慢半拍，仅靠终端降价很难扭转颓势。对本田而言，接下来的广州车展与新车节奏，将是观察其能否止跌的关键窗口。

日系阵营内部的分化说明，问题不在品牌力本身，而在转型速度。当中国市场的竞争主轴从价格转向智能与补能体验，反应慢的一方必然先失守。本田若想止跌，需要在电动化产品节奏与本土化研发上拿出比降价更有说服力的动作。

广州车展即将开幕，本田的新车与电动化节奏能否带来转机，市场正在等一个明确的信号。