车企纷纷下场自研电池 动力电池行业格局生变

2026年的新能源汽车行业，一场围绕动力电池的暗战正在升级。理想宣布自研电池全系搭载并增资欣旺达，小鹏喊出电池自己干，广汽因湃、吉利神盾金砖则早已跑通垂直整合路径。车企不再满足于向电池厂采购电芯，而是主动切入研发与系统集成环节。

几个标志性动作相继落地。8月，小鹏宣布G9L将搭载主被动一体化安全5C超充大电池，在电芯开发、系统集成、云端算法等方面实现全栈自研。9月，小米澎程四款增程SUV上市，电池采用小米自研的龙甲电池。10月上市的2026款理想i6完成电池自研切换，连山5C自研电池容量从87.3千瓦时升级至96千瓦时，后驱版CLTC续航提升到780公里，电芯由理想自主研发、委托欣旺达和中创新航代工，电池包则由理想自主生产。

车企为何集体入局？核心诉求在于降本、供应链安全与产品差异化。动力电池占整车成本比重较高，车企通过自研自产，能够压缩中间环节的利润分成，对冲上游材料与电芯报价波动带来的成本压力。另一方面，自研电池可以与整车三电、热管理、补能网络深度耦合，形成友商难以快速复制的体验差异。

对宁德时代这类头部电池企业而言，车企向上游延伸意味着话语权的重新分配。过去产品定义权掌握在电池厂商手中，现在车企开始主动参与电池方案定制。不过，自研不等于全面替代，代工与联合开发仍是主流路径，专业电池厂在规模、工艺与材料体系上的积累，短期内难以被完全绕开。

风险同样存在。电池研发是重资产、长周期的投入，若车企一哄而上却缺乏材料与工艺沉淀，可能陷入低水平重复。真正决定胜负的，是谁能在安全性、成本与量产一致性上跑通闭环，而非仅仅把自研写进发布会通稿。