小米汽车成立国际业务部 于立国兼任总经理2027年主攻欧洲

11月6日，小米汽车对外确认一轮组织架构调整，新设国际业务部，由汽车部副总裁于立国兼任国际业务部总经理，向集团CEO、汽车部总裁雷军与集团总裁卢伟冰双线汇报。国际业务部下设汽车国际市场部，相关工作向于立国与集团副总裁、CMO许斐双线汇报；同时设置GTM部、销售部、网络发展部、交付物流部、用户服务部、综合管理部以及海外各地区部，负责人统一向于立国汇报。

这套班底的覆盖范围值得注意。GTM负责市场进入节奏与产品组合，销售与网络发展负责渠道落地，交付物流处理跨境运输与本地交付，用户服务承接售后。一个整车出海项目最容易出问题的环节，基本都在这几个部门之间。把筹备期的临时小组升级为一级部门，并且一次配齐职能，说明小米汽车把出海从“试水”调成了“工程化推进”。

时间表此前已经公开。卢伟冰在投资者日上给出的是2027年下半年正式开启全球化，首站欧洲，2028年上半年进入右舵市场。在IFA 2026期间，小米汽车宣布2027年进入包括德国在内的欧洲市场，并与首批八家德国头部汽车经销商集团签署合作备忘录。路径被概括为先难后易、先发达国家后发展中国家、先中高端后中端、先右舵后左舵。把德国放在第一站，等于把产品力直接放到全球标准最严苛的市场里接受检验，成则形成背书，败则退路有限。

于立国的履历与这条路径匹配度较高。加入小米之前，他曾任北汽极狐事业部总裁，熟悉传统车企的运营逻辑；2022年1月进入小米汽车后，先后担任副总裁兼北京总部政委、产品部总经理，2025年起分管智能制造部、工厂与体系运营部。从产品定义到制造体系都有实操经历，接手海外业务不需要重新建立内部认知。今年5月成立的海外业务筹备组也由他兼任组长，组织切换的衔接成本被压到最低。

挑战同样清晰。欧盟对中国产电动车加征关税后，单纯出口的性价比被削弱，本地化生产或深度本地组装会成为必选项，而建厂涉及选址、供应链配套与劳工关系，周期以年计。渠道上选择与经销商集团合作，能快速铺开网络，但对终端价格与服务标准的控制力弱于直营。数据合规、碳足迹核算、右舵车型的开发排期，都是2028年之前必须解决的硬约束。小米手机业务在欧洲积累的品牌认知与零售资源可以复用，汽车毕竟不是手机，售后半径与保险成本决定了用户体验的下限。