吉利雷诺合资公司造出首款量产V8 670马力混动心脏将装进路特斯

由吉利与雷诺共同组建、沙特阿美持有少量股权的Horse Powertrain，11月10日对外公布代号W40的4.0升V8混动发动机，这是这家动力总成公司第一款具备量产条件的八缸机型，也是它从四缸混动与增程器向上探到高性能区间的关键一步。整机采用纵置布局，两台涡轮增压器置于两列气缸夹角之间，也就是业内常说的hot V结构，进气路径因此缩短；整机重量控制在200公斤，比奔驰同排量M177机型轻约9公斤。峰值功率500千瓦、合670马力，峰值扭矩800牛·米，红线转速有报道称可拉到8000转，但官方尚未给出功率与扭矩对应的转速区间。

与之同步发布的8LDCT八速湿式双离合变速箱，是理解这套动力系统的另一半。它采用碳化硅控制与功率模块、可变排量机械泵，预充油时间低于50毫秒，换挡响应压到20毫秒以内，可承受最高1050牛·米的输入扭矩。这个余量不是留给发动机本身的——V8的800牛·米之上还留有约250牛·米空间，正好交给混动系统中的电机。首款搭载车型是路特斯内部代号Type 135的跑车，外界普遍视作Esprit的回归；路特斯此前披露该车综合输出将超过1000马力，计划2028年推出，整车整备质量目标压在1.8吨以内。

技术路线之外，更值得琢磨的是股权与产品逻辑。Horse Powertrain由雷诺与吉利各持45%、阿美持10%，而路特斯的控股方同样是吉利，这台V8从定义阶段就带着明确的内部配套指向。路特斯CEO冯擎峰曾把缺少自主动力总成列为Emira的最大制约，那款车分别采购奔驰AMG的2.0T与丰田的机械增压V6，两款外购机型都难以完全兑现工程团队设定的性能目标。W40与同期规划的W30 3.0升V6（据称整备重量160公斤）补上的正是这块短板。路特斯此前一度把全面纯电视作终局，如今改口为燃油、混动、插混与纯电并行，本质上是高端小众品牌在电动化需求不及预期后，对产线投入与订单现实做出的重新校准。

把这件事放进中国车企出海的叙事里，含义比一台发动机更宽。过去中国资本收购或参股海外品牌，输出的通常是电池、电驱与智能化方案；这次输出的是大排量内燃机与混动变速箱这类欧洲传统强项，且直接进入顶级性能车的供应链。Horse明确表示W40不会只服务路特斯，跑车、皮卡与越野车都在适配清单上，这意味着它有可能成为一套可对外销售的动力总成平台。对国内读者而言，另一个观察点是混动技术路线的分岔：当主流市场把增程与大电池插混当作过渡方案时，高端性能车正把电机当作低扭补偿与能量回收工具，用V8守住声浪与转速质感。两条路径并不矛盾，它们面向的是完全不同的用户需求与成本结构。