康林松称中国车市年内下滑22% 奔驰按中国偏好重排产品规划

梅赛德斯-奔驰集团CEO康林松在德国《汽车周刊》主办的行业大会上表示，奔驰将进一步按照中国消费者的偏好调整产品规划，因为中国市场正在转向大型车和SUV。他同时披露，奔驰已启动公司历史上规模最大的产品攻势，计划在三年内推出或更新40款车型。

康林松给出的市场判断相当直接：中国整体汽车市场年内下滑约22%，高端豪华车市场降幅达到30%。奔驰自身的数据更能说明压力，第三季度在华销量同比下降31%。三个数字叠在一起，指向的不是周期性波动，而是需求结构的位移——豪华车的基本盘正在被本土品牌的电动化产品重新切分。

产品端的应对是把资源往大车上挪。中国用户对后排空间、车身尺寸与气场的偏好，在过去几年被本土品牌反复验证，理想、问界、蔚来在中大型SUV市场的扩张就是现成的样本。奔驰选择顺着这条需求曲线调整规划，同时在生产端推进百分之百在中国、为中国的策略，提高中国生产车型的零部件本土采购比例以压低成本。按这一思路开发的首款车型是全新纯电E级，计划2027年下半年在中国投产。

技术路线上的取舍同样清晰。奔驰将通过MB.OS操作系统接入英伟达等合作伙伴的技术，并针对不同市场调整智能座舱、辅助驾驶与数字服务，同时把中国列为面向全球市场的研发中心之一。这套安排实际上承认了一件事：中国市场对智能化的要求已经高于其他区域，本土研发不再只是适配，而是产品定义的输入端。真正的考验在于节奏。三年40款车型意味着平均每月都有一款以上的新车或改款落地，在价格战尚未收敛的市场里，如何在铺开产品的同时守住品牌溢价与渠道利润，比推出多少款车更难回答。