本田扩大中国标准件采用 日系零部件供应链站上十字路口

为扭转在华销量下滑，本田正在对中国业务的供应链体系做一次方向性调整，而这个决定让日本国内的零部件厂商感到被动。据《日本经济新闻》10日报道，本田决定打破长期依赖传统日系供应体系的惯例，全面转向扩大中国标准件的采用范围。丰田、日产此前已在中国市场推行更偏本土化的供应链模式，不少日本汽车供应链企业直言形势严峻。

压力有清晰的数据来源。今年4月至6月，受新能源转型加速冲击，以燃油车和混动车为主的本田在华销量同比大幅下滑五成。本田技研工业社长三部敏宏上半年视察过上海零部件供应商的工厂，回到日本后便向本土供应商呼吁必须迅速行动、加快生产节奏。更直接的表态来自执行董事兼首席财务官川口正雄：面向中国市场的新一代车型将大量采用中国供应链的零部件。多家日系零部件企业高管证实，公司已进入被筛选阶段。

日经的分析点出了要害：一旦整车平台转向中方主导，零部件的选定权与定价权将极大向中国本土供应链倾斜。对长期以整车厂为中心、层层绑定的日系供应网来说，这不是丢掉几张订单，而是角色被重新定义。过去由整车厂主导规格、体系内企业按图供货的模式，在平台定义权转移之后很难原样维持。

成本差距也难以再用老解释搪塞。日本汽车专业媒体carview 11日撰文指出，中国汽车市场约70%的纯电动汽车售价已低于同级别燃油车，政府补贴早已不是价格竞争力的决定性因素；汽车组装成本包含劳动力与生产能源，仅占总制造成本的1%到4%，单靠人工成本更低无法解释差距。报道把优势归于体系：中国车企在内部实现关键零部件的体系化供应，日企多以旗下子公司为中心构建多层供应网；庞大的国内需求支撑大规模产业集中，让研发与运营成本被更合理地分摊。

对日系零部件企业而言，摆在面前的选项并不宽松：要么把成本与迭代速度拉到中国供应商同一水平，要么退回全球其他市场守住既有份额。整车厂先用中国标准件把产品竞争力补回来，供应链的重构只是时间问题。